Geopolitiske udviklinger forstyrrer shippingindustrien; nogle rederier har øje på ruter til Det Røde Hav

Geopolitiske udviklinger forstyrrer shippingindustrien; nogle rederier har øje på ruter til Det Røde Hav

I en overraskende vending forsøger flere rederier at genoprette tjenesterne langs Rødehavsruten, hvilket signalerer et skift som reaktion på øgede geopolitiske risici i regionen. Mange udenrigshandelsvirksomheder har lært af de udfordringer, som COVID-19-pandemien har skabt, og har brugt finansielle instrumenter som afdækning til at afbøde risici.

Den 22. december nåede hovedkontrakten for Freight Index (Euro Route) futures, EC2404, den daglige grænse for femte handelsdag i træk og lukkede på 1391,2 point, en stigning på 14,99%. Denne stigning, der oversteg 50 % i løbet af de sidste fem dage, blev udløst af uventede geopolitiske begivenheder, der forårsagede en hurtig og intens stigning i spotmarkedets fragtrater, hvilket efterfølgende påvirkede futuresmarkedet.

Samme dag efter børsen annoncerede Shanghai Shipping Exchange justeringer af handelsgebyrerne for Freight Index (Euro Route) futureskontrakter (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), gældende fra den 25. december, med transaktionsgebyrer fastsat til 0,006 % af transaktionsbeløbet og gebyrer for positionslukning inden for dagen på 0,012 % af transaktionsbeløbet.

Senioranalytikere tilskriver de seneste udsving i futurespriserne på Freight Index (Euro Route) til uventede geopolitiske begivenheder, der har forårsaget en betydelig og hurtig stigning i spotmarkedsraterne.

Shanghai Shipping Exchanges seneste ugentlige rapport fremhævede en betydelig stigning i transportomkostningerne på det asiatisk-europæiske shippingmarked på grund af trusler om væbnede angreb i Rødehavsregionen. Dette har ført til, at store containerrederier, der opererer på Asien-Europa-ruten, har annonceret omdirigeringer, hvilket har resulteret i en betydelig stigning i shippingafstande og -omkostninger, sammen med et fald i skibsomsætningseffektiviteten.

I erkendelse af den potentielle indvirkning på markedet hævede store rederier deres markedsnoteringer betydeligt i sidste uge. Den 22. december blev markedsraterne for eksport fra Shanghai til Europa og de grundlæggende havne i Middelhavet rapporteret til 1497 USD pr. FEU og 2054 USD pr. TEU, hvilket repræsenterer stigninger på henholdsvis 45,5 % og 30,9 %.

Den 25. december offentliggjorde analytikere en forskningsrapport, der fremhævede den betydelige volatilitet i markedet. De understregede indflydelsen af ​​forstyrrelser i Det Røde Hav på skibsruter, hvilket skaber potentiale for mangel på skibskapacitet på Asien-Europa-ruten på kort sigt.

Som svar på markedets forventning om fortsatte stigninger i fragtraterne har kilder fra Yun Qu Na-platformen informeret journalister om, at nogle redere har åbnet for bookinger af flyvninger til Det Røde Hav. Afgangen for disse flyvninger er planlagt til slutningen af ​​december, hvor fragtraterne vil blive fordoblet.

Som bekræftelse af disse udviklinger nævnte udtalelser den 25. december, at virksomheder i overensstemmelse med "Guardians of Prosperity"-initiativet forbereder sig på at genoptage driften langs øst-vest-ruten gennem Det Røde Hav. De udarbejder planer for den tidligst mulige passage af det første parti fartøjer, afhængigt af operationel gennemførlighed.

Analytikere mener, at denne beslutning kan ændre tidligere forudsigelser om kapacitetsmangel efter marts og potentielt fremskynde genbalanceringen af ​​skibsfartskapaciteten.

I forbindelse med vurderingen af ​​den direkte indvirkning af denne beslutning understregede virksomhederne deres engagement i kundernes forudsigelighed og effektivitet i forsyningskæden. De bemærkede dog, at den samlede risiko i regionen ikke er elimineret på trods af de nuværende sikkerhedsforanstaltninger. Virksomhederne udtalte, at hvis besætningsmedlemmernes sikkerhed kompromitteres, ville de revurdere situationen og iværksætte omdirigeringsplaner.

Efter denne nyhed oplevede alle Freight Index (Euro Route) futureskontrakter et kraftigt fald den 25. december, hvor kontrakterne faldt med mere end 8 %.

Flere institutioner observerede en aftagende optimistisk stemning i markedet, hvilket fremgik af et fald i den åbne interesse for alle kontrakter og en mærkbar reduktion i positioner. Trods afslutning med indsnævrede tab tyder de høje handelsvolumener på betydelig markedsdivergens, hvilket gør det udfordrende at forudsige en tendens på kort sigt.

For at advare markedsdeltagerne udsendte Shanghai Futures Exchange to meddelelser den 25. december, der justerede marginforhold og prisgrænser for Freight Index (Euro Route) futureskontrakter. Disse foranstaltninger havde til formål at minde handlende om forsigtigt at vurdere den kortsigtede indvirkning af uforudsete begivenheder på spotfragtpriser og at engagere sig i futuresmarkeder med rationel positionskontrol.

Efter en mindre retracement stabiliserede den primære fragtindeksfutureskontrakt (Euro Route) sig den 26. december og genoptog en opadgående tendens og ramte den daglige grænse med en stigning på 16,99%.

Analytikernes analyse understreger behovet for at overvåge den faktiske udførelseseffektivitet af eskorteoperationer i Det Røde Hav, det potentielle tab af passageeffektivitet sammenlignet med normale niveauer, og om de øgede forsikringsomkostninger vil blive overført yderligere til afskibere downstream.

Midt i den igangværende udvikling har ingen andre rederier pr. 25. december fulgt op og genoptaget ruter over Det Røde Hav. Ifølge data fra Yihailan er containerskibstrafikken gennem Mandeb-strædet faldet markant siden 15. december, hvor både antallet af fartøjer og den individuelle tonnage har oplevet et betydeligt fald.

Det er gratis at vælge den længere rute rundt om Kap det Gode Håb, selvom rejsens varighed forlænges, i modsætning til Suez-kanalen, som opkræver vejafgifter. Suezkanalmyndigheden rapporterede, at cirka 23.000 skibe passerede kanalen i 2022, hvilket genererede omkring 8 milliarder dollars i vejafgiftsindtægter. Med en gennemsnitlig vejafgift på 347.000 dollars pr. fartøj fortsætter denne omkostning med at stige årligt.

Det er værd at bemærke, at Suezkanalen bidrager betydeligt til Egyptens økonomi og udgør omkring en tredjedel af landets samlede økonomiske produktion. Den fulde økonomiske indvirkning af den nylige forstyrrelse af kanalen er endnu ikke vurderet.

Den tidligere blokering af Suezkanalen understregede sårbarheden i den globale handel og forsyningskæder. Selvom virkningen af ​​det seneste skibsangreb er mindre end den tidligere begivenhed, kan kritiske knudepunkter som Suezkanalen og Panamakanalen, hvis de forstyrres, stadig have en betydelig indvirkning på den globale handel.

Analytikere påpeger, at omdirigering af skibe omkring Afrikas sydspids medfører ekstra omkostninger på 1 million dollars pr. rejse og 7-10 dages rejsetid. Dette har ført til mærkbare udsving i de internationale oliepriser.

Som rapporteret af Shanghai Securities News, er de internationale oliepriser steget igen, siden spændingerne i Det Røde Hav eskalerede. WTI-råolie er steget med næsten 7% til 73,49 dollars pr. tønde, mens Brent-råolie også er steget med næsten 7% til 78,89 dollars pr. tønde ved lukketid den 22. december, og begge priser har nået nye højder siden 5. december.

Sammenlignet med virkningen af ​​Israel-Palæstina-konflikten i oktober indikerer den nuværende stigning i oliepriserne dog et højere niveau af markedsrationalitet. Selvom blokaden af ​​Det Røde Hav kan øge transportomkostningerne for nogle olietankskibe, har den ikke påvirket de grundlæggende forhold på oliemarkedet væsentligt. Da Yemen og Israel ikke er store olieproducerende lande, er det usandsynligt, at forstyrrelsen vil påvirke olieproduktionen i Mellemøsten. Derudover afhænger størstedelen af ​​Mellemøstens olieeksport af Hormuzstrædet, så så længe denne skibsrute forbliver åben, bør der være minimal indflydelse på de grundlæggende forhold og handelsmønstre på det globale oliemarked.

Analytikere antyder, at det fra et mellemlangt perspektiv forventes, at afmatningen af ​​spændingerne i første kvartal af næste år gradvist vil dæmpe de efterfølgende virkninger på forsyningskæder, skibsfart og råvarepriser, efterhånden som situationen nærmer sig en løsning.

Afslutningsvis har den geopolitiske udvikling i Det Røde Hav medført ændringer i shippingindustrien, hvor nogle rederier har øje på genoptagelsen af ​​ruterne. Selvom denne beslutning kan ændre tidligere markedsforventninger, er den samlede indvirkning på global handel, forsyningskæder og oliepriser fortsat usikker. Analytikere råder til forsigtighed og understreger behovet for en fornuftig evaluering af kortsigtede forstyrrelser og rationel deltagelse i futuresmarkedet.